"Kukuruznik" (avión An-2): motor, velocidad y foto

2024 Autor: Sierra Becker | [email protected]. Última modificación: 2024-02-26 04:47

No existe tal persona que no conozca este avión y no admire sus logros. En este artículo hablaremos un poco sobre su historia, dispositivo, características y aplicación. "Kukuruznik" (avión An-2) es un biplano con ala arriostrada, un avión de transporte ligero. "Potro", "Burro", Colt: sus nombres según la codificación de la OTAN. En la historia de la aviación mundial, el An-24 es el biplano monomotor más grande. Esto cambió solo después de la aparición de su modificación: An-3. El avión tiene un motor Shvetsov con una capacidad de mil caballos de fuerza. Peso de despegue - 5250 kilogramos.

Un poco de historia

La idea de crear esta máquina fue propuesta en 1940 por O. K. Antonov. Necesitábamos un avión ligero multipropósito con una capacidad de carga de una a una tonelada y media para uso en agricultura, aviación de transporte militar, áreas de difícil acceso de la URSS, capaz de despegar sin problemas desde áreas pequeñas. Pronto comenzó la guerra, por lo que la relevanciala creación de tal máquina agrícola se ha desvanecido en el fondo. Pero a medida que se liberaba el territorio y se restablecía la economía nacional y la economía, el tema volvió a ser prioritario. El "Kukuruznik" (avión An-2) se desarrolló en el OKB-153 de Antonov, y el primer vuelo en él se realizó en 1947, el 31 de agosto, por Volodin P. N. - piloto de pruebas. Obtuvo su nombre popular de Po-2.

Junto con otros logros y récords, el An-2 es el único avión en el mundo que ha estado en producción durante más de 60 años. Actualmente se está fabricando en China. En la propia Unión Soviética, la producción en serie se completó en 1960, habiéndose construido más de 5.000 biplanos. Después de eso, el lanzamiento continuó bajo licencia en Polonia y China. En el primero, 12,000 autos desde 1957 hasta 1992, en el segundo, 950 durante el mismo tiempo. 10,440 fueron entregados a la URSS, luego a la CEI. Nuestro "maíz" de larga vida, el avión, cuya foto ves, se exportó a 26 países.

Operación de An-2

Este avión fue operado en la Unión Soviética en muchas áreas. Muy ampliamente: en líneas aéreas de corta longitud con el fin de transportar mercancías y pasajeros. Además, el "maíz" (avión An-2) realizó, como estaba previsto, diversas tareas económicas nacionales, incluido el trabajo aéreo químico. Tomó el relevo de Po-2 para sembrar campos con maíz.

Siendo muy fácil de operar, el biplano es adecuado para operar desde pequeños sitios no preparados sin pavimentarrecubrimiento, ya que tiene bajo kilometraje y despegue. An-2 es indispensable en los territorios subdesarrollados de Asia Central, Siberia, el Extremo Norte, donde se usó en todas partes. El Ministerio de Transporte de Rusia en 2012 anunció el inicio en 2015 de una profunda modernización de unas 800 piezas de la aeronave que estamos considerando, durante la cual se reemplazarán los equipos y motores aeronáuticos.

Modificaciones de "maíz"

“Kukuruznik” - An-2 - tiene muchas modificaciones. Estos son algunos de ellos:

1. El An-2M es un avión agrícola monoplaza modernizado.
2. An-2PP: extinción de incendios, civil, con chasis flotante.
3. An-2SH - agricultura civil.
4. An-2S - ambulancia.
5. An-2TP - transporte de pasajeros.
6. An-2T - transporte.
7. An-2TD - transporte aéreo.
8. An-2F - aeronave para fotografía aérea. Con piloto automático convencional y fuselaje, variante civil.



9. An-2F - reconocimiento nocturno de artillería y reconocimiento fotográfico. Tiene una sección de cola acristalada y dos quillas. Armado con una ametralladora UBT o un cañón automático NS-23. El piloto de pruebas Pashkevich realizó su primer vuelo en abril de 1949. No producido en masa.
10. An-2 llamado "interceptor" en la década de 1960 se produjo con un reflector y una torreta de ametralladora gemela para interceptar globos de reconocimiento enemigos.
11. An-3 es un avión con un motor turbohélice TVD-20.
12. An-4 - flotante, con tren de aterrizaje flotante.
13. An-6 - sondaatmósfera, un explorador meteorológico con una cabina adicional en la base de la quilla.

Algunos datos interesantes

El biplano, que se distingue por su longevidad, ha acumulado muchas cosas interesantes en su historia. Aquí hay algunos datos:

1. El primer modelo de avión, el U-2, realizó su primer vuelo el 7 de enero de 1928. Fue creado bajo el liderazgo de Nikolay Polikarpov.
2. En la Unión Soviética, los pilotos fueron entrenados en el U-2. Gracias a él, el camino al cielo se abrió a miles de pilotos.
3. En 1932, el U-2VS podía transportar seis bombas de ocho kilogramos en soportes especiales, y en la cabina trasera había una punta de artillero equipada con una ametralladora PV-1.



4. Ya escribimos cuánto pesa el biplano de despegue, el de entrenamiento vacío es de solo 656 kg. La velocidad máxima del "maíz" es de 135-150 km / h, no necesita más de 15 metros para correr y correr.
5. Durante la guerra de 1941-1945, los alemanes tenían mucho miedo de los U-2 soviéticos, los llamaban "máquina de coser" y "molinillo de café". Especialmente durante los bombardeos nocturnos.
6. Durante los años de la guerra, comenzaron a reclutar mujeres, que luego se convirtieron en pilotos de biplano. 23 de ellos recibieron el título de Héroe.
7. A altitudes ultrabajas, eran completamente invisibles para los sistemas de defensa aérea. Esto los hizo muy difíciles de derribar.
8. Los pilotos de prueba de Ucrania en este avión conquistaron el Polo Sur.

El corazón de nuestro avión

En la Unión Soviética, la construcción de todo lo nuevo se llevó a cabo bajo el lema "Más alto, más lejos, más rápido". Lo mismo puede decirse de dicho componente.avión, como el motor de la "mazorca de maíz". En ese momento había un entusiasmo generalizado por los motores de turbina de gas, por lo que en los años 50 del siglo pasado se empezaron a desarrollar motores de turbina de gas para el An-2. Pero entonces nada salió de esta aventura. Y solo diez años después desarrollaron TVD-10. Hicieron esto bajo el liderazgo de Glushenkov V. A. en el ICD de Omsk. La siguiente opción ya era para An-3.

Sucedió en 1971. Y el motor TV2-117C se instaló debajo de la cabina. Luego apareció un avión con dos TVD-850, que estaban ubicados en la proa y giraban la hélice a través de una caja de cambios común. En 1979, crearon una turbina de gas TVD-20, bajo la cual se modernizó el An-2.

"Kukuruznik" (avión An-2), características

Este biplano tiene las siguientes características de desempeño:

1. 5500 kg - peso máximo al despegue.
2. 3400-3900 kg - la masa de un biplano vacío.
3. 5250 kg - peso máximo de aterrizaje.
4. 1240 litros es la masa de combustible.
5. 155-190 km/h es la velocidad de crucero.
6. 990 km - rango de vuelo realizado con carga.
7. 4, 5 km es la altitud máxima de vuelo.



8. 12, 4 metros es la longitud de un biplano.
9. 5, 35 metros de altura.
10. 8, 425 es la envergadura del ala superior.
11. 5, 795 es la envergadura del ala inferior.
12. 71, 52 metros cuadrados - área del ala.
13. Dos personas: la tripulación.
14. 12 - el número de pasajeros, la modificación An-2TD puede acomodar paracaidistas - 10.

Equipo An-2

¿Qué puedes ver si miras la “planta de maíz” hoy? El avión, la foto de los últimos modelos lo confirma, está equipado con equipos bastante modernos: radio brújula ARK-9, radio altímetro A-037, girocompás GPK-48, receptor marcador MRP-56P, rumbo GIK-1 sistema combinado

El equipo de comunicación incluye: SPU-7 - intercomunicador, estaciones de radio banda RS-6102 MW y banda R-842 MW.

Conclusión

Inexplicablemente, el plano del “maíz” y los derechos intelectuales de la aeronave terminaron en manos de la empresa polaca Airbus Military. En mayo de 2014, resultó que durante más de dos años, la oficina de diseño ucraniana de Antonov no ha proporcionado un solo documento a la parte rusa que pueda confirmar los derechos del biplano. Por esta razón, no es posible desarrollar un nuevo avión regional basado en el avión kukuruznik (An-2).

Después de una investigación, resultó que los derechos se vendieron durante la era soviética. Por lo tanto, hoy tenemos que limitarnos a la modernización de los modelos existentes. Pero hay más de 1.500 de ellos en Rusia en este momento, por lo que se restaurará la flota An-2 de varias modificaciones.